Una montagna a sé stante: dietro le quinte della Glungezerbahn

Molti lo adorano, ma solo pochi sanno come funzionano davvero le cose sul Glungezer: per Griaß di diamo uno sguardo dietro le quinte di questa montagna cult.

Ora Gilli ci accompagna in una zona particolarmente interessante della stazione a monte: salendo una ripida scala raggiungiamo l’impianto tecnico situato sopra la cabinovia. Ci troviamo sopra le ruote che frenano la cabinovia prima dell’ingresso nella stazione.
Anche il motore e il cambio si trovano quassù. «La Glungezerbahn è una EUB, ovvero una funivia a circuito unico», ci spiega Gilli. «Ciò significa che la fune di trazione e quella di trasporto sono identiche. Ci sono anche grandi freni, il freno di servizio e quello di sicurezza, in grado, in caso di emergenza, di arrestare l’intera funivia in pochi secondi.» Sentiamo il rombo del motore e ci rendiamo conto della potenza necessaria per far funzionare un’intera funivia che, nelle ore di punta, trasporta mille persone all’ora sulla montagna. «In quel caso la funivia viaggia alla velocità massima di sei metri al secondo», ci spiega Gilli.

Di ritorno nella sala di comando, situata di fronte alla sala di osservazione, possiamo provare noi stessi a gestire la funivia. È da qui che viene controllata la cabinovia.
Sebbene gran parte del sistema sia controllato e monitorato in modo completamente automatico, un buon «addetto alla funivia» è ancora oggi indispensabile. Ce lo immaginiamo bene, visto che ci sono numerosi pulsanti e interruttori da azionare e tanti display da tenere d’occhio. Abbiamo la possibilità di «contrassegnare» virtualmente una cabinovia. Questo è il segnale per il collaboratore nella stazione a monte che sta per arrivare una cabinovia con un carico speciale, come ad esempio un trasporto di denaro, oppure qualcuno che probabilmente impiegherà più tempo a scendere.
«Un addetto alla funivia deve inoltre avere una certa lungimiranza», ci spiega Gilli. «Deve tenere tutto d’occhio: le cabinovie in arrivo, il tempo, la velocità e la direzione del vento, l’intera stazione a monte. È un lavoro che richiede molta responsabilità personale. Nonostante tutta la tecnologia, ci sono situazioni alle quali bisogna reagire con precisione.»

Alla Glungezerbahn, ogni sera le cabinovie vengono riposte nell’ampio garage. Sopra il garage si trova un’officina per le riparazioni. «Facciamo quasi tutto da soli, tranne le cose per cui servono attrezzature speciali», spiega Gilli. Ora ci rendiamo definitivamente conto che, idealmente, chi lavora negli impianti di risalita dovrebbe avere anche una certa abilità manuale.
L’abilità è richiesta anche altrove: quando si guidano i grandi Pistenbully. Al Glungezer ne sono in servizio quattro, una più piccola per la preparazione della pista da slittino e dei sentieri escursionistici invernali e una «vecchia signora» come riserva.
Quando Gilli inizia a raccontare dei suoi viaggi a bordo del Bully, i suoi occhi iniziano a brillare. «Guidare i battipista è una passione difficile da spiegare. Si guida in silenzio, spesso al buio, per ore, con qualsiasi tempo, ma quando riesci a creare la pista perfetta, è una vera gioia.» Ogni conducente di battipista ha il proprio tratto specifico che lavora da solo, ma a volte si guida anche in colonna. «È uno spettacolo davvero fantastico», racconta entusiasta Gilli. «Ma per guidare un battipista bisogna avere un certo talento.»
Questo talento non ci è stato dato alla nascita, ma possiamo comunque sederci su questa gigantesca macchina. Il Sith è sorprendentemente comodo, la vista fantastica. Ciononostante, possiamo immaginare che, soprattutto di notte, sia spesso difficile reagire rapidamente agli ostacoli. Ecco perché la normativa per gli sciatori notturni è così importante. «Da quando abbiamo introdotto le serate ufficiali dedicate agli sciatori, in cui la preparazione delle piste inizia solo alle 22:30, la situazione, a volte tesa, è migliorata.» Gilli invita tutti gli appassionati di sci alpinismo a rispettare questa regola anche in futuro. Il fatto che il team della Glungezerbahn vada a letto solo alle quattro del mattino è il rovescio della medaglia, ma è un sacrificio che accettano volentieri per garantire una buona convivenza in montagna.

Oltre allo sci e allo sci alpinismo, negli ultimi anni il Glungezer è diventato una meta versatile per gli appassionati di sport invernali: i sentieri escursionistici invernali riscuotono grande successo, così come la pista panoramica da slittino. Qui Sabine, Silke e Christine hanno creato un’offerta fantastica: in qualità di guide di slittino, insegnano sia ai bambini che agli adulti come slittare nel modo corretto e, soprattutto, in sicurezza. A tal fine è disponibile un percorso dedicato allo slittino presso la stazione a valle della Kombibahn. Tutte le informazioni sulla «Zwugls Rodelschule» si trovano qui.

Per concludere, ci ritroviamo nuovamente nella sala di controllo. Nutriamo grande rispetto per l’impegno che tutti i dipendenti degli impianti di risalita mettono ogni giorno affinché noi appassionati di sport invernali e amanti della natura possiamo trovare condizioni perfette sul Glungezer. E abbiamo ancora due domande personali per il direttore di lunga data. Ma Gilli scia anche lui nel suo comprensorio sciistico? «Piuttosto raramente», risponde. «Ma quando lo faccio, me lo godo.» E il prossimo grande progetto? «Il nuovo skilift Schartenkogel. E una discesa a valle. Allora sarei felicissimo. Per ora.» Gilli accompagna le sue parole con un occhiolino. «Ma la cosa più importante è: non mollare mai!»